تبلیغات
اصفهان کامپوزیت - مطالب 4.دانستنی و اخبار در زمینه کامپوزیت
 
اصفهان کامپوزیت
متنوع ترین، باکیفیت ترین و ارزانترین محصولات کامپوزیتی را از ما بخواهید.


كامپوزیت های زمینه فلزی



كامپوزیت های زمینه فلزی یكی از اصلی ترین نوآوری ها در زمینۀ مواد مهندسی در 25 سال گذشته است.

هم اكنون فلزات سبك تقویت شده با ذرات، به علت داشتن ویژگیهای فیزیكی و مكانیكی برجسته مورد توجه مصرف كنندگان و سازندگان مواد مهندسی هستند.

مهم ترین هدف در تولید و كاربرد كامپوزیت های زمینه فلزی، دستیابی به بالاترین میزان نسبت استحكام به جرم و نسبت سفتی به جرم با استفاده از ماده ای سبك و ارزان است. از این رو تمایل كمتری برای تقویت فلزات سنگین تر مانند آهن و فولاد وجود دارد؛ چرا كه در چنین فلزاتی با تهیه آلیاژ و نیز عملیات حرارتی، میتوان استحكام را به گونه ای اقتصادی تر افزایش داد.

كاربرد فلزات سبك در حجم زیاد در صنایع خودروسازی حتی با وجود هزینۀ بالا و چالش های تولید آنها، نه تنها سازندگان اصلی خودرو بلكه در بین تولیدكنندگان مواد مهندسی نیز افزایش یافته است. بیشترین چالش هایی كه در رابطه با مواد سبك مورد استفاده در صنایع خودروسازی مطرح است عبارتند از:

 

1- بهای ماده اولیۀ موردنیاز سازندگان خودرو

2- هزینۀ مراحل تولید موردنیاز برای ساخت و سر هم كردن اجزای سازنده وسیلۀ نقلیه

 

در بین این كامپوزیتها، كامپوزیتهای بر پایه آلومینیوم بیش از سایرین مورد توجه است. چرا كه چگالی آن كم، محدودۀ آلیاژهای آن وسیع و قابلیت عملیات حرارتی آن مناسب است و در فرایند تولید، انعطاف پذیری خوبی از خود نشان می دهد.

به علاوه در صنایع خودروسازی، حمل و نقل، ساختمان سازی و...، مناسب بودن هزینه ها یكی از فاكتورهای بسیار مهم است. استفاده از آلیاژهای آلومینیوم به عنوان زمینه، به علت داشتن این ویژگیها و نیز بهای ارزان (5/1 دلار آمریكا در هر كیلوگرم) و نیز سادگی در جابجایی، ترجیح داده می شود.

 

بیشترین مزایای كاربرد كامپوزیت زمینه فلزی در صنایع خودروسازی :

- جرم كمتر، به ویژه در قسمت موتور

- مقاومت به سایش یا ویژگیهای روانسازی بهتر

- ویژگیهای بهتر ماده به ویژه استحكام و سفتی كه باعث افزایش دوام و گسترش شرایط كاری میشود.

- ضریب انبساط حرارتی كمتر

 

نقاط ضعف كامپوزیت های زمینه فلزی عبارتند از:

- شكل پذیری و چقرمگی كمتر

- هزینۀ بالای تقویت آلومینیوم در مقایسه با آلیاژهای آلومینیوم

- كمبود اطلاعات طراحی

- نیاز به كاهش هزینه ها، افزایش تولید و بهبود روش های تولید

- عدم اطمینان در رابطه با قابلیت بازیافت

 

بنا بر نظر آقای برنارد لی گراند، رئیس انجمن آلومینیوم اروپا، محصولات آلومینیوم ریخته شده مانند بدنه موتور و سرسیلندرها بیشترین سهم را در افزایش مصرف مواد بر پایۀ آلومینیوم در بخش خودروسازی دارند.

درمورد محصولات نورد شدۀ بر پایۀ آلومینیوم، بیشتر پیشرفت ها مربوط به محصولات و آلیاژها (شامل برخی كامپوزیت ها) برای كاربرد در مبدل های حرارتی است.

در دهۀ پیش، كاربرد پروفیل ها و صفحات فلزی در بدنه های خودرو روند رو به رشد بسیار سریعی را نشان داده است، به ویژه در برخی از قطعات و صفحات به كار رفته در درون خودرو.

آقای لی گراند پیش بینی كرده است كه در دهه آینده، تقاضا برای آلومینیوم در صنایع خودروسازی تا چندین میلیون تن در سال افزایش یابد.

هم اكنون در صنایع خودروسازی، كامپوزیت های زمینه فلزی به صورت اكسترود شده و یا كشیده شده برای تولید محور حركت (میل گاردان) با سفتی و سبكی بیشتر به كار گرفته میشوند. محور حركت از جنس كامپوزیت زمینه فلزی و دارای سرعت دورانی بحرانی بیشتر (برای یك هندسه معین)است و با اختلالات ارتعاشی كمتری كار می كنند.

برخی دیگر از كاربردهای موجود در صنایع خودروسازی عبارت است از موج گیری فرمان (اكسترود شده)، اجزای دستگاه تعلیق و انتقال نیرو (فورج شده) و میخ های روی لاستیك (نورد شده یا فورج شده).

همۀ كاربردها با توجه به دو برتری سودمند افزایش سفتی و افزایش مقاومت سایشی به كامپوزیتهای زمینه فلزی منسوب میشوند. از سال 1960 تلاشهای فراوانی برای جایگزین كردن چدن با آلیاژهای آلومینیوم در قطعات خودرو در حال انجام است. مشابه اغلب مواد نرم، آلومینیوم نیز در تماس با سطوح دیگر فلزات و غیرفلزات، مقاومت سایشی ضعیفی از خود نشان میدهد. چندین راه حل برای رفع این مشكل پیشنهاد شده است.

یكی از این راه حل ها، مواد كامپوزیتی محتوی كاربید سیلیسیم، آلومینا یا گرافیت به صورت ذرات بسیار ریز، است.

امكان جایگزینی چدن با آلومینیوم، پتانسیل كاهش وزن قابل توجهی را فراهم كرده است. به عنوان مثال این كاهش وزن برای یك خودروی كوچك حدود 12 درصد (حدوداً برابر با 100 كیلوگرم) و برای یك كامیون دیزلی حدود 15 تا 17 درصد است.

شركت تویوتا در سال 1983 با طراحی پیستون موتور دیزلی، نخستین كاربرد مشهور تجاری كامپوزیتهای زمینه فلزی را در صنعت خودروسازی معرفی كرد. در این قطعه، به منظور كاهش وزن پیستون و بهبود ویژگیهای سایشی از كامپوزیت به جای چدن در اطراف شیار رینگ پیستون استفاده شد. افزون بر آن ویژگیهای مواد بهسازی شده، امكان ساخت موتور پیشرفته با فشار سیلندر بالاتر و كارایی بیشتری را فراهم ساخته است. چنین افزایشی در فشار پیستون ایجاب می كند كه قطعه، تنش های مكانیكی و حرارتی بیشتری را تحمل كند. با كاربرد كامپوزیت های زمینه فلز دارای ضریب انبساط حرارتی كمتر، قطر داخلی سیلندر میتواند با فاصلۀ كمتری نسبت به پیستون جفت و جور شود. بنابراین امكان ساخت پیستون هایی با وزن كمتر و ویژگیهایی چون جریان گرمایی بهترفراهم میشود.

قطعات الحاقی از راه تزریق كردن با فشار به درون آلومینای پیش شكل داده شده تهیه می شوند. تولید كنونی بیش از100،000 قطعه در ماه است. صرفه جویی مستقیم در هزینه ها علت اصلی كاربرد قطعه الحاقی از جنس كامپوزیت آلومینیوم بوده، كه با افزایش مقاومت سایشی و نیز كاهش وزن همراه است.

 

 





نوع مطلب : 4.دانستنی و اخبار در زمینه کامپوزیت، 5.3.کاربرد در صنعت حمل و نقل، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :

موفقیت كشور در تولید نانوكامپوزیت برای كاربرد در صنعت خودروسازی

مدیر مركز رشد آذربایجان شرقی از تولید نانو كامپوزیتهای پلیمری تهیه شده از مواد معدنی خبر داد و گفت: این كامپوزیتها برای صنعت خودروسازی كاربرد دارند.

دكتر عبدالرضا میر محسنی در این گفتگو پاركهای علم و فناوری را محلی برای تعامل بخش دولتی و خصوصی ذكر كرد و گفت:

 در این مراكز از شركتهای دانش محور حمایت می شود تا ایده های فناورانه آنها به كالا تبدیل و به بازار عرضه شود. وی با بیان اینكه این مركز رشد تاكنون از 118 شركت دانش بنیان حمایت كرده است، افزود: این مجموعه تاكنون 44 مورد ثبت اختراع داشته و از مجموع فعالیتهای این مجموعه حدود 25 میلیارد تومان گردش مالی ایجاد شده است.

میر محسنی با تاكید بر اینكه این مركز فعالیتهای خود را از حوزه فناوری اطلاعات (IT) آغاز كرده است، اظهار داشت: به دلیل پتانسیلهایی كه در منطقه وجود داشت ما توانستیم از طرحهایی در زمینه های مكانیك، مكاترونیك، پلیمر، شیمی، محیط زیست و پزشكی و سلامت حمایتهایی به عمل آوریم.

وی همچنین از تولید نانوالیاف هوشمند و نانوكامپوزیتهای پلیمری تهیه شده از معادن موجود در استان آذربایجان شرقی خبر داد و ادامه داد: این پلیمرها به دلیل مقاوم و سبك بودن كاربردهای بسیاری در صنعت خودرو دارد. ضمن آنكه در تولید فیلتراسیون، دارورسانی نیز كاربرد دارد.

میر محسنی به طراحی و تولید دستگاه كوارتز كریستال نانو بالانس اشاره كرد و اظهار داشت: این دستگاه روشی است كه بر مبنای آن می توان نسبت به تشخیص و اندازه گیری میزان گستره ای از مواد شیمیایی مختلف از جمله آلوده كننده های زیست محیطی و گازهای شیمیایی استفاده كرد.

وی تاكید كرد: دستگاه قادر به اندازه گیری آلاینده های مختلف محیط زیست در حد یك نانو گرم است و می توان از آن برای اندازه گیری آلاینده های موجود در آب و هوا به صورت آنلاین استفاده كرد.

به گفته مجری طرح این طرح به عنوان اختراع به ثبت رسیده و تاییدیه های لازم برای كاربردی كردن آن نیز اخذ شده است.                                  

منبع: خبرگزاری مهر





نوع مطلب : 4.دانستنی و اخبار در زمینه کامپوزیت، 5.3.کاربرد در صنعت حمل و نقل، 
برچسب ها : مركز رشد آذربایجان شرقی، نانو كامپوزیتهای پلیمری، تولید نانوكامپوزیت برای كاربرد در صنعت خودروسازی، نانوالیاف هوشمند، دكتر عبدالرضا میر محسنی،
لینک های مرتبط :


كامپوزیت های الیاف كربن در خودروهای گازسوز

صنعت خودرو بازار بالقوه گسترده ای برای پلاستیك های تقویت شده با الیاف است. در سالهای گذشته مواد و تركیبات پلاستیكی تقویت شده با شیشه به طور تدریجی وارد بازار خودرو شده اند. بهای بالای الیاف پیشرفته همانند كربن و آرامید، مصرف آنها را توسط خودروسازان محدود كرده است. با این وجود با آغاز قرن 21، كاربرد پلاستیك های تقویت شده در صنعت خودرو ادامه یافته و كامپوزیت های الیاف كربن كاربرد بیشتری خواهند یافت.

مقداری از فناوری مورد نیاز برای ساخت قطعات خودرو از پلاستیك های تقویت شده با الیاف كربن (CFRP) در دسترس است و افزون بر آن، فرایندهای ساخت جدیدی نیز در حال گسترش هستند كه به كارگیری  CFRP را در خودرو اقتصادی كرده و آنها را به رقابت با مواد مرسوم و متداول قادر می سازد.

صنعت جهانی خودرو، در 30 سال گذشته تغییر زیادی كرده است. در آغاز دهه 1970 فولاد ماده ساختاری مهمی در خودروها بود و پلاستیك های تقویت شده با الیاف (FRP) به دنبال جایگاهی در بازار خودرو بودند. برای جلب رضایت شركت های بزرگ نفتی، آمریكایی ها به سمت خودروهای سواری چهاردر بزرگ و استیشن و خودروهای دارای موتور نیرومند و پرمصرف گرایش داشتند. بنزین ارزان بود و آلودگی هوا نیز خیلی مشكل ساز نبود. بحران نفت در اواسط دهه 1970 منجر به افزایش بهای بنزین و تشكیل صف های دراز در پمپ بنزین ها شد. بیشتر آمریكایی ها در برابر افزایش بهای بنزین واكنش نشان دادند و خودروهایی كوچك تر با موتورهای كوچك تر و كم مصرف تر خریدند. این امر راه ورود خودروهای كوچك تر را از ژاپن و اروپا به سمت بازارهای آمریكا باز كرد.

همچنین در دهه 1970 موضوع آلودگی هوا در شماری از شهرهای بزرگ آمریكا همانن لس آنجلس، شیكاگو و نیویورك توجه عمومی را به خود جلب كرد. در هر صورت، پلاستیك های تقویت شده با شیشه به مقدار زیادی در خودروها كاربرد یافتند. این مواد نخست برای ساخت قطعات تزریقی كوچك و سپس قطعات بزرگتری همچون سپر، تزئینات درون خودرو، داشبورد و ... به كار گرفته شدند.

علل كندی نفوذ كامپوزیت ها در صنعت خودرو در آغاز دهه 1970عبارت بودند از:

- گران تر بودن رزین ها و الیاف شیشه نسبت به فلزات

- عدم توجه به مشكل آلودگی هوا

- ارزانی بنزین و جذاب نبودن موضوع مصرف كمتر بنزین در اثر سبكی قطعات FRP

- غیرممكن بودن حفظ میزان بالای تولید خودرو، بدون افزایش ماشین آلات و ابزار با توجه به طولانی بودن چرخه پخت سیستم های

 رزینی آن زمان

- هزینه بالای تبدیل تجهیزات فراوری فولاد به FRP

صحبت های یك مهندس ساخت و تولید درباره  آن دوران جالب است. او سخت كوشانه برای ساخت در صندوق عقب خودرو از جنس كامپوزیت الیاف شیشه فعالیت می كرد. این امر افزون بر ظاهری مناسب، كاهش وزن و مقاومت به خوردگی خوبی داشت، اما تولید آن بسیار گران تمام می شد. اوتلاش می كرد یكی از گروههای خودروسازی را قانع كند كه این قطعه را جزء تولیدات خود قرار دهد ولی پاسخی كه از جانب یكی از مدیران آشنا با مسائل مالی آن شركت دریافت كرد، این بود: "درست است كه وزن كاهش می یابد اما میلیون ها دلار برای تجهیزات شكل دهی فلزات در دیترویت سرمایه گذاری شده است. به گفته شما باید اینها را دور ریخت و تجهیزات جدیدی برای شكل دهی پلاستیك ها خرید. ایا می دانید چه هزینه ای برای حفظ میزان بالای تولید صرف میشود و این هزینه ها چه بر سر تراز مالی ما خواهد آورد؟"

كم كم صنعت خودرو به مواد FRP گرایش پیدا كرد. اما هنوز هم كاهش وزن و مقاومت به خوردگی نسبت به هزینه های تولید از اهمیت كمتری برخوردار است. با توجه به حجم بالای سرمایه گذاری انجام شده برای تجهیزات ساخت خودرو از مواد فلزی، صنعت خودرو هنوز حالت فلزی دارد. پرسش مهم این است كه آیا میتوان بر این مشكل غلبه كرد؟

 

جهت مطالعه "صنعت خودرو در قرن بیست و یكم" به ادامه مطلب مراجعه نمایید.




ادامه مطلب


نوع مطلب : 4.دانستنی و اخبار در زمینه کامپوزیت، 5.3.کاربرد در صنعت حمل و نقل، 
برچسب ها : خودروهای گازسوز، HMMWV، پلاستیك های تقویت شده با الیاف كربن (CFRP)، صنعت خودرو در قرن بیست و یكم، CFRP، انجمن بین المللی خودروهای گازسوز (IANGV)،
لینک های مرتبط :

چرا شناورسازان كشور از مواد كامپوزیتی غفلت كرده‌اند؟

طبق گزارش موسسة SPI، در سال 1997 بالغ بر یك میلیارد پوند كامپوزیت در ساخت شناورهای فایبرگلاس در آمریكا مصرف شده است. امروزه حتی كشتی‌هایی به بزرگی ده‌ها متر را از فایبرگلاس می‌سازند. علی‌رغم این آمار مصرف جهانی و وجود بازار بزرگ داخلی برای شناور و كشتی، تنها به دلیل مشكلات فرهنگی و فقدان یك سیاست حمایتی مناسب، این مواد جدید در صنعت دریایی كشور مهجور مانده‌اند. مهندس بزرگ‌زاده مدیرعامل صنایع فایبرگلاس كرمان‌خودرو در گفتگو با شبكة تحلیلگران تكنولوژی ایران (ایتان) به بررسی جوانب این مسئله پرداخته است:

سوال: باتشكر از وقتی كه در اختیار شبكه ایتان قرار دادید. امروزه شاهد آن هستیم كه صنعت كشتی‌سازی به تنهایی بالغ بر ده درصد مصرف كامپوزیت‌ها در جهان را به خود اختصاص داده است. با توجه به بالا بودن این رقم، دلایل استقبال كشتی‌سازان از مواد مركب را چگونه ارزیابی می‌كنید؟

مهندس بزرگ‌زاده: مواد مركب خصوصیات مناسب بسیار زیادی دارند. این دسته از مواد بسیار ساده‌تر از مواد سنتی مانند فلزات و چوب شكل می‌پذیرند. بنابراین برای ساخت سطوح انحنادار، استفاده از فایبرگلاس بسیار آسان‌تر از فلزات است. همچنین این دسته از مواد در محیط مرطوب و خورندة دریایی بسیار كمتر از چوب و فلز دچار خوردگی و پوسیدگی می‌شوند. این عوامل همراه با قیمت مناسب این مواد باعث شده است تا روز به روز بر میزان مصرف این مواد در صنعت كشتی‌سازی افزوده شود.

 

سوال: شناورهای فعلی كه در آب‌های ایران مورد استفا‌دة صیادان و دریانوردان است از چه موادی ساخته شده است و آیا ضرورتی برای تغییر این ماه وجود دارد؟

 

مهندس بزرگ‌زاده: اكثر شناورهای تولید شده و مورد استفاده در ایران از جنس چوب است. چوب سه نقطه ضعف مهم برای ساخت شناور دارد و امروزه شاهد آنیم كه به همین دلایل، چوب از صنعتناورسازی دنیا در حال خارج شدن است. نخست آنكه عمر چندان زیادی در مقایسه با محصولات جدید ندارد. ثانیاً ساخت شناور چوبی بسیار زمان‌بر و پرهزینه است. به عنوان عامل سوم باید گفت كه امروزه با توجه به مسائل زیست‌محیطی و لزوم توجه به حفظ منابع جنگلی، سیاست جهانی در جهت كاهش میزان مصرف چوب است. چوب تنها در كشورهای توسعه‌نیافته كه سطح تكنولوژی شناورسازی آنها پایین است مورد استفاده قرار می‌گیرد و در كشورهای صنعتی تنها در ساخت قایق‌های بادبانی تفریحی در مقیاس محدود به كار می‌رود.

 

سوال: كشور ما مرزهای آبی نسبتاً وسیعی در حوزة خزر و خلیج فارس و دریای عمان دارد. علاوه بر آن حضور كشورهای كوچك متعدد در مجاورت این حوزه‌ها، بیان‌گر بازار مصرف قابل توجهی برای شناور‌سازان است. این بازار تا چه حد ظرفیت سرمایه‌گذاری جهت تولید شناورهای فایبرگلاس را داراست؟

مهندس بزرگ‌زاده: در حاشیه‌های جنوبی و شمالی كشور بین 7 تا 8 هزار فروند شناور صیادی، باری و مسافرتی در تردد هستند. این رقم شامل شناورهایی است كه می‌توان برای ساخت آنها از فایبرگلاس استفاده كرد. قدمت بعضی از این شناورها بالغ بر 50 سال است و نیاز به جایگزینی دارند. اگر حتی سالیانه 3 درصد از این شناورهای قدیمی با محصول جدید جایگزین شود، ما نیازمند تولید حدود 200 الی 250 فروند شناور فایبرگلاس در سال هستیم. به این ترتیب خواهیم دید كه علاوه بر شركت‌های فعلی كه در زمینة تولید شناورهای كامپوزیتی فعال هستند، لازم است تا شركت‌های دیگری نیز احداث شوند تا بتوانند جوابگوی این تعداد تقاضای بازار باشند.

جهت مطالعه ادامه مصاحبه به  ادامه مطلب  مراجعه نمایید



ادامه مطلب


نوع مطلب : 4.دانستنی و اخبار در زمینه کامپوزیت، 4.3.کاربرد در صنایع دریایی، 
برچسب ها : شناورسازان، قایق کامپوزیت، کشتی کامپوزیت، صنعت كشتی‌سازی، خلیج فارس،
لینک های مرتبط :


چشم انداز كامپوزیت های چوب پلاستیك

كامپوزیت های گرمانرم پر شده با چوب از زمان عرضه در اوایل دهه 1990 میلادی، تاكنون مسیری طولانی را طی كرده اند. در بازار پویای این مواد، در همه زمینه ها پیشرفت هایی حاصل شده و این روند ادامه دارد. با این وجود یك مساله كماكان بدون تغییر باقی مانده و آن توان بالقوه رشد بازار است.

به عقیده تونیا فرل تحلیل گر بازار از گروه فریدونیا، میزان تقاضا برای الوارهای كامپوزیتی گرمانرم پر شده با چوب بی سابقه است. كاربردهای عمده محصولات كامپوزیتی چوب پلاستیك (WPC) تاكنون عبارت بوده است از تخته های كف، تراورس های خطوط راه آهن، حصار و نرده و در و پنجره در بازار ساخت و ساز مسكونی.

در گزارش منتشره تحت عنوان "الوارهای پلاستیكی و كامپوزیتی، توسط فریدونیا در فوریه 2006" پیش بینی شده است تولید الوارهای WPC با رشد سالانه 14 درصد، تا سال 2009 به 25/12 میلیون تن برسد. تخته های كف به تنهایی حدود 50 درصد از كل WPC تولیدی را تشكیل داده و به خوبی جای خود را در بازار 6/4 میلیارد دلاری كف پوش ایالات متحده باز كزده اند. فرل می گوید: "كامپوزیت های چوب پلاستیك از بازار كف پوش ها از 4 درصد در سال 1996 به 14 درصد در سال 2006 افزایش پیدا كرده است". پیش بینی میشود كه این سهم در سال 2011 به 23 درصد برسد. به عقیده جان پروئت از شركت پرینسیپیا پارتنرز "شما نمیتوانید در كسب و كار توزیع الوار كف باشید ولی در زمینه كف پوش كامپوزیتی كار نكنید. حتی فروشندگان الوارهای فشرده در كنار محصولات جوبی فشرده، كف پوش های كامپوزیتی را توزیع می كنند."

برخلاف بازار راكد ساخت و ساز، بازار كف پوش ها نسبتاً پایدار است؛ چون 85 درصد از تقاضاها برای فعالیتهای بازسازی و نوسازی است. پروئت می گوید:"نزدیك به 88 درصد كف پوشهای WPC در كارهای تعمیرات و بازسازی ساختمان مصرف می شوند." بنابراین معنادارترین شاخص اقتصادی این بخش، اطمینان مشتری به محصول و هزینه در نظر گرفته برای بازسازی خانه اش است. انتظار می رود این اعتماد حفظ شود؛ فریدونیا در آخرین گزارش خود با عنوان "بازار كف پوش های چوبی و رقبا" منتشره در جولای 2007 بیان كرده است تقاضا برای كف پوش ها تا سال 2011 سالانه 2/2 درصد رشد خواهد داشت.

آموخته ها

یكی از دلایل اعتماد مشتری، بهبود پیوسته كارایی و زیبایی الوارهای كامپوزیتی است. مارتین گروهمان رییس شركت محصولات ساختمانی كاركت می گوید:"توقع مصرف كنندگان كف پوش كامپوزیتی بسیار بالاست و ما به برآورده ساختن این انتظارات نزدیك تر شده ایم." در سال 2004 شركت كاركت پژوهشی را به انجام رساند كه در آن با 100 مالك كف پوش های كامپوزیتی در شهرهای آستین، تكزاس، ساكرامنتو و ریچموند مصاحبه شده بود. گروهمان می گوید: "همه آنها بر یك موضوع توافق داشتند." این تخته های كف لكه های چربی را در خود حفظ می كنند، به تدریج رنگ خود را از دست می دهند و جلوگیری از رشد كپك و قارچ در آنها بسیار دشوار است. راه حل غلبه بر این مشكلات در بهتر كپسوله كردن ذرات چوب نهفته بود. گروهمان می گوید: "مشكل حفاظت از چوب در كامپوزیت ها، به قدمت به كارگیری چوب در این محصولات است." چوب ماده ای فوق العاده قوی است ولی فرآیند تبادل رطوبت آن با محیط اطراف كه در درخت انجام می شود چیزی است كه شما نمی خواهید در محیط خانه صورت پذیرد. بهترین كار این است كه از برتری استحكام این ماده بهره برده و كاستی های آن را به حداقل رساند.

قیمت نیز عاملی تعیین كننده برای تخته های كف WPC است. به طور كلی مصرف كننده با به كارگیری سیستم كف پوش كامپوزیتی ، با 10 تا 20 درصد افزایش هزینه نسبت به چوب فشرده مواجه می شود. بنابراین اغلب محصولات كامپوزیتی امروزی طوری طراحی میشوند كه با چوب درخت های ماموت، سرو و چوب های خوش آب و رنگی كه قیمت بالاتری دارند رقابت كنند. به طور كلی، كامپوزیت های چوب پلاستیك وجهه ای مثبت بین اغلب مصرف كنندگان كسب كرده اند. فرل می گوید: "تولیدكنندگان یاد گرفته اند كه چگونه محصولات WPC خود را به طور مؤثرتری، به ویژه از نظر بازیافتی بودن این محصولات، به بازار معرفی كنند." مارین موری از شركت تركس توضیح می دهد: "روال بر این بود كه محصولات باتوجه به ظاهر و كارایی شان به فروش برسند ولی مشتری های امروزی بیشتر نگران تاثیر مواد بر این سیاره خاكی هستند." اغلب تخته های WPC تولیدی در حال حاضر دارای حداقل بخشی مواد بازیافتی از جمله چوب، پلاستیك یا هردو هستند. از نظر طراحی ظاهری، طرح و رنگ های الهام گرفته از طبیعت همانند چوب گردو، بلسان بنفش، سرو و ساج، الگوهای دانه دانه و تخته های دورو زیاد به كار گرفته می شوند. موری توضیح می دهد: " ظاهر طبیعی كمك می كند كه محصولات ما به گزینه های تمام پلاستیكی و دارای روكش وینیلی ارجحیت داشته باشند."

پروت می گوید: " برای تبلیغات این محصولات، هم اكنون تولیدكنندگان بزرگ كف پوش، نرده های موردنیاز مشتری را به صورت رایگان تامین می كنند. این تولیدكنندگان نرده هایی همرنگ محصولات خود دارند. حداقل شش گونه نرده سفید كواكسترودی نیز در بازار وجود دارد. تیمبر تك نیز به تازگی یك گونه نرده مشكی كواكسترودی عرضه كرده است."

البته هنوز ساخت نرده های خوب آسان نیست. مایكل وولكات مدیر پژوهش آزمایشگاه مهندسی و  مواد چوبی (WMEL) دانشگاه واشنگتن توضیح می دهد: "بارهای سازه ای وارده بر نرده ها بیشتر است. در نتیجه، موادی با ویژگی های سازه ای بالاتر همانند پلی وینیل كلراید (PVC) نقش مهم تری در این زمینه دارند."

تام براون مدیر بازرگانی شركت میلاكرون اكستروژن سیستمز نیز بیان می كند: "پوشش هایی از جنس اكریلیك، استیرن اكریلو نیتریل (ASA) و PVC صلب نیز وجود دارند." این پوشش ها كه برای محافظت بهتر قطعه چوب پلاستیك در برابر نورفرابنفش و جذب آب طراحی شده اند، در تخته های كف نیز به كار گرفته میشوند. شركت سرتین تید به تازگی پوششی از جنس PVC-ASA به سری كف پوش كامپوزیتی بوردواك خود افزوده استكه از ماده ثبت شده اكوتك (Ecotech)-مخلوطی از PVC و الیاف طبیعی بازیافتی- ساخته می شود. به گفته پتی پلاك مدیر بازاریابی بخش حصار، نرده و كف سرتین تیداین پوشش ها رنگ طبیعی تولیدی را حفظ كرده و مقاومتی عالی در برابر لك، خراش و رنگ پریدگی فراهم می كنند.

علاوه بر تركس، تیمبرتك و سرتین تید، تولیدكنندگان بزرگ WPC عبارتند از كامپوساترون، فایبر كامپوزیت، رویال كراون، یونیورسال فارست پروداكتزو... به طور كلی بیش از 30 تولیدكننده در حال حاضر در بازار كف پوش های كامپوزیتی رقابت می كنند.

                       




ادامه مطلب


نوع مطلب : 4.دانستنی و اخبار در زمینه کامپوزیت، 3.3.کاربرد در صنعت عمران و ساختمان، 
برچسب ها : كامپوزیت های گرمانرم، WPC، كامپوزیتی چوب پلاستیك، كف پوش، Fiberex، فایبركس، استرانسل،
لینک های مرتبط :


( کل صفحات : 3 )    1   2   3   


امکانات جانبی
بانك اهداكنندگان غیر خویشاوند
 
 
بالای صفحه